AG體育官方網站長城進入起跳模式：2022凈利增長23%今年目標160萬輛

　　AG體育同日，長城汽車公布了其2022年經營業績。在2022年，長城全年實現營業收入1373.51 億元，同比增長0.69%。在營收微增的情況下，長城在利潤上出現了較大幅度的增長，2022年長城歸母凈利潤 82.79 億元，同比大增23.09%；扣非后歸母凈利潤 45.36億元，同比增長7.14%。在利潤表現上，創下2017年以來的新高。2017年開始，歸母凈利潤基本保持在50億-60億的水平，而扣非凈利潤則保持在40億上下。

　　在2022年，長城汽車累計銷量106.75萬輛，雖然連續7年銷量超百萬輛，但與2021年全年128.1萬輛的銷量相比銷量下滑了16.6%。對此，長城汽車表示，2022年企業受限于核心零部件的供應，產品規劃和落地受到了不小的影響。

　　為了尋求更為穩健的發展，2022年長城汽車停產了“賣一輛虧一萬”的歐拉黑白貓，這為長城汽車帶來了數萬輛的銷量的損失。但是從去年的銷量結構來看，長城產品卻實現了更高的發展。官方數據顯示，2022年長城汽車實現單車售價12.87萬元，同比增長20.8%，20萬元以上車型銷量占比達到15.3%；智能化滲透率也達到86.17%。依靠高價位車型的增加，長城汽車的營收不降反升，實現了逆勢發展。

　　經營業績上的表現也展示了長城去年的發展脈絡。平安證券在其研報中指出，2022 年長城汽車受核心物料短缺影響大，從而影響了各品牌新品推出節奏及市場推廣，尤其是魏牌表現有待提升，其年度銷量遠低于前期規劃，年銷量低于 4萬臺。2022年公司總銷量下滑，單車均價提升，使得全年收入基本持平。2022年第四季度，長城致力于渠道庫存優化，加上年底一次性獎金發放等因素，導致四季度的扣非凈利潤突然降低。

　　資料顯示，2022年第四季度，長城實現營業收入378.71 億元，同比增長17.0%，但歸母凈利潤僅為1.19億元，同比下降93.3%，環比下降95.4%；扣非后歸母凈利潤1.96億元，同比下降64.4%，環比下降91.4%。實際上，在第四季如果排除其他因素的干擾，長城汽車仍可以取得約30億左右的歸母凈利潤。但不論如何，長城依然是中國自主品牌中在經營業績上最穩健的公司。其在2022年此前一直穩居“最賺錢的自主品牌”的寶座。

　　在2023年，長城將繼續推進改革。在年初，長城汽車對旗下所有品牌資源進行整合，形成由坦克+魏牌、歐拉+沙龍、哈弗以及長城皮卡構成的四大業務板塊。在坦克和魏牌下，長城新引入了前吉利高管陳思英擔任魏品牌CEO兼坦克品牌營銷總經理一職。在產品層面，魏牌2023年將聚焦著力打造藍山DHT-PHEV和一款全新新能源MPV。而坦克將繼續發力“新能源+越野”賽道，除了推動現有坦克300和坦克500兩款車型的新能源化，還將推出一款全新產品。坦克+魏牌將合力加速長城向實現品牌面向高端智能新能源車市場的布局。

　　歐拉和沙龍的品牌同樣進行了深度整合，這是長城汽車進一步強化在純電領域的營銷和市場滲透的關鍵一步。歐拉品牌以差異化的市場定位搶占了市場先機后，現階段在積極進行品牌價值上探。有消息稱，除了現有的好貓、芭蕾貓和閃電貓外，2023年歐拉還將發布一款定位更高車型，四款車型將與沙龍品牌一起，覆蓋更多的純電動用戶。

　　作為旗下最大的整車板塊，哈弗品牌在去年開啟新能源化。進入2023年，長城汽車將加大對哈弗投入更多資源，核心戰略車型將直接由品牌(副)總掛帥統籌整體工作。與此同時，長城還將獨立哈弗新能源渠道，并推出哈弗新能源單獨的產品序列。這意味著哈弗品牌將開啟全面新能源化，而不再是僅僅推出現有的混動版本進行過渡。

　　據哈弗品牌執行副總經理喬心昱介紹，2023年哈弗品牌將推出6款新能源車型；并將從現有的1000多家經銷商中，逐步改建升級35%的渠道只做新能源車型，到今年年底將初步完成“千城千店”的渠道布局。這將進一步放大哈弗品牌勢能，釋放燃油時代哈弗積累的規模效應。對長城汽車來說，哈弗品牌的新能源化是不能言敗的一場硬仗。

　　而長城皮卡依舊作為一個獨立板塊存在，隨著全國各地的皮卡政策的解禁，皮卡市場也有望進入發展的快車道。作為我國的頭部皮卡品牌，長城皮卡將繼續堅持品類創新，并加速對新能源市場的布局。

　　與此同時，長城汽車還將繼續聚焦“ONE GWM”戰略。在過去一年，魏牌摩卡PHEV(Coffee 01)、歐拉好貓、哈弗H6 、坦克300和長城炮等車型登陸多個國家，長城汽車收獲了173,180輛的海外銷量，同比增長21.28%。2023年，長城汽車將繼續堅持在生產制造和銷售等環節的品牌本地化運營與用戶建設，加速品牌出海。

　　隨著更多新能源產品的鋪開和渠道銷售等體系化調整的完成，長城汽車也為自身制定了2023年年銷160萬輛和凈利潤60億（據此測算單車利潤為3750 元）的新目標。其中，新能源車滲透率40%-45%，海外銷量占比超過15%。這意味著2023年長城新能源銷量64萬輛-72萬輛，這近乎為2022年銷量的4-5倍。

　　橫向對比來看，長城汽車這一目標是幾家傳統自主品牌中最為激進的一家。2023年吉利新能源將目標為64萬輛，長安為50萬輛（阿維塔10萬+深藍40萬），奇瑞新能源為45萬輛。激進的目標之下，是長城想要爭做新能源時代霸主的決心。當然，其他幾家也不是“吃素”的，新能源時代的鏖戰已經打響。返回搜狐，查看更多